有消息稱，2010年底前，太原就將開工建設(shè)軌道交通。

　　事實(shí)上，太原距離這還很遠(yuǎn)。給太原做軌道交通規(guī)劃的中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)說，太原建設(shè)軌道交通，目前設(shè)計(jì)思路還沒有，更不要說出臺設(shè)計(jì)方案了。太原市建管委提出，太原市軌道交通建設(shè)僅前期工作就需要3到5年。
　　
太原建管委一名研究軌道交通多年的工作人員也表示，太原的條件相當(dāng)于一個(gè)人剛剛成年，建設(shè)**的時(shí)機(jī)不成熟，較起碼，近三年不適合建設(shè)**，但是可以開始做規(guī)劃了。

　　他說，根據(jù)國內(nèi)建設(shè)**的水平，從設(shè)計(jì)規(guī)劃到開工建設(shè)較起碼需要7至8年。而新加坡一個(gè)專家提出的建設(shè)**的周期更長，他認(rèn)為是13年。

　　太原相當(dāng)于剛滿18歲2010年建**不可能

　　對有媒體報(bào)道“太原市2010年要建軌道交通”，太原市建管委工作人員坦言，如果2010年就開始建**，它的建設(shè)速度將超出常規(guī)，而基礎(chǔ)工作做不好后果將堪憂。

　　城市國民生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元、人口達(dá)到300萬、財(cái)政收入超過100億元，是國家有關(guān)部門規(guī)定的一個(gè)城市是否可以建設(shè)軌道交通的三個(gè)基本條件。在今年4月24日的軌道交通網(wǎng)線規(guī)劃編制啟動儀式上，太原市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前太原市的國民生產(chǎn)總值已達(dá)4000億元，人口達(dá)到340萬，財(cái)政收入已達(dá)到306億元，已具備建設(shè)城市軌道交通的基本條件。

　　但太原市建管委工作人員說，站在建設(shè)軌道交通的角度上看太原財(cái)力，“太原相當(dāng)于剛滿18歲，雖然成人，但一沒上大學(xué)，二沒找到一個(gè)好工作，家里也沒有錢，這時(shí)候想著開上市公司，很不現(xiàn)實(shí)?！睘榇耍^起碼在近三年內(nèi)建設(shè)**時(shí)機(jī)不成熟。

　　針對一些人擔(dān)心的太原市地下地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于建設(shè)**等說法，記者了解到，由于太原市位于黃土高原，淺層地表以黃土為主，土質(zhì)結(jié)構(gòu)較疏松，事實(shí)上有利于修建淺埋式**。而且地質(zhì)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定化，這也是修建**的有利條件。

　　這位工作人員也說，地質(zhì)、技術(shù)都不是問題。只是一定要把前期工作做扎實(shí)，尤其是規(guī)劃，必須合理可行，否則大好事就會變味。

　　
應(yīng)該調(diào)查“三年內(nèi)太原是否該建軌道交通”

　　為了給太原制定城軌交通建設(shè)規(guī)劃提供參考，太原市用問卷調(diào)查的方式向市民做調(diào)查。發(fā)放的調(diào)查表分為兩份，一份為太原市居民一日出行調(diào)查表，一份為太原市居民出行交通意愿調(diào)查表。關(guān)于市民較為關(guān)心的城軌交通，其中有一個(gè)問題是，太原是否有必要建設(shè)**和輕軌；如果建設(shè)，票價(jià)多少較為合適；太原市**和輕軌較應(yīng)該沿哪條道路建設(shè)。

　　針對這份調(diào)查提出的關(guān)于“有沒必要建設(shè)**和輕軌”的調(diào)查問題，太原市建管委這位不愿意透露姓名的工作人員認(rèn)為，在之前應(yīng)該加一個(gè)限定語，較接近實(shí)際的是調(diào)查“三年內(nèi)應(yīng)該不應(yīng)該建軌道交通”。

　　同時(shí)他說，即使調(diào)查“在近三年內(nèi)應(yīng)該不應(yīng)該建設(shè)軌道交通”，多數(shù)市民也會填寫不同意。據(jù)他分析，市民是理性的，他們也在考慮太原市的財(cái)政能力。

　　較好不建輕軌建**

　　對于太原規(guī)劃是要建**還是輕軌，太原市建管委的這名工作人員表示，太原市較好是建**，而且考慮實(shí)際盡量建設(shè)地上鐵。

　　他解釋說，“無論輕軌還是**，都可以建在地下、地面或高架橋上。兩者的區(qū)別主要是，運(yùn)能力和車輛軸重、尺寸不同。**車的軸重普遍大于13噸，而輕軌車要小于13噸。**的高峰公里單向客運(yùn)量為3到7萬人次，輕軌的高峰公里單向客運(yùn)量為1到3萬人次?！倍?，他認(rèn)為，建地上鐵的造價(jià)會低些。

　　同時(shí)，根據(jù)太原市目前的交通實(shí)際情況，太原市整個(gè)兒都應(yīng)該鋪上**。他認(rèn)為，太原較好制定長遠(yuǎn)規(guī)劃，一次規(guī)劃就規(guī)劃十多條、二十條，通過合理的規(guī)劃，增大客流量，也為現(xiàn)在的太原建設(shè)奠定基礎(chǔ)，讓**交通的“點(diǎn)”帶動整個(gè)太原市的“面”。

　　**運(yùn)營要讓利于民

　　“現(xiàn)在必須明確的是，太原是要發(fā)展完善的城市公共交通，不是為了修**而修**?！碧薪ü芪倪@名工作人員說，必須站在公共交通的角度看軌道交通。

　　他說，公共交通形態(tài)和小汽車交通形態(tài)完全不同。小汽車交通形態(tài)是平面的，就是開上車能夠直接到達(dá)目的地，這樣的話，城市任何地方都可以搞開發(fā)。公共交通是聚集，必須是圍繞停靠站點(diǎn)的地塊高密度的開發(fā)，遠(yuǎn)離站點(diǎn)的區(qū)域少開發(fā)甚至不開發(fā)。

　　“前幾天，行風(fēng)熱線采訪交警隊(duì)，交警說，大家停車時(shí)，不要停到要去的地方，可以停得遠(yuǎn)點(diǎn)，然后走過去。這就說明小汽車已經(jīng)走到了和公交一樣的地步。太原不能采用小汽車交通形態(tài)，必須大力發(fā)展公共交通?！?/P>

　　他認(rèn)為，**是較舒適、較 的交通工具，但在財(cái)力不足的情況下，應(yīng)該有一套替代**的公共交通方案。

　　**一開，站點(diǎn)周圍的地皮會迅速升值，必然是商家搶灘的。對此，太原市建管委這位工作人員說，“**附近的地皮應(yīng)該由政府統(tǒng)一規(guī)劃，自己經(jīng)營，獲取收益。有了收益后再補(bǔ)貼到**上，逐步降低**票價(jià)。甚至說，你坐**還能獲得禮品，因?yàn)闆]開汽車，為環(huán)保做了貢獻(xiàn)，政府要獎(jiǎng)勵(lì)你。”

　　
他建議，**的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)該向南京學(xué)習(xí)，因?yàn)槟暇┰谶@方面是全國較好的?！敖ㄔO(shè)節(jié)約成本，造價(jià)較低，壓縮經(jīng)營成本和多渠道創(chuàng)收讓利于民，2元可以乘坐8個(gè)車站、7個(gè)區(qū)間，這也是國內(nèi)**目前較為優(yōu)惠的?！?/P>

　　記者了解到，太原市已經(jīng)去南京考察過，在軌道交通的建設(shè)中，會有一些南京經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)出來。

　　軌道籌備機(jī)構(gòu)還未成立

　　盡管太原市軌道交通建設(shè)工程已經(jīng)提上議事日程，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、軌道交通客流預(yù)測報(bào)告、軌道交通建設(shè)規(guī)劃已啟動，預(yù)計(jì)年底完成成果，具備向國家發(fā)改委立項(xiàng)的基本條件。但是這離開工建設(shè)還有一段距離。

　　僅規(guī)劃而言，初步的規(guī)劃方案出來以后，還需要經(jīng)專家反復(fù)論證修改，論證的內(nèi)容很多，包括線路、行車組織、運(yùn)營管理、軌道、土建、降水、供電、通信、機(jī)電設(shè)備等。“這些都需要做到位，不能草率行事，這個(gè)反復(fù)修改的過程也需要一個(gè)較長時(shí)間。

　　
太原市建管委在2009年城市建設(shè)工程安排中就提到，發(fā)展軌道交通是投資大、周期長的系統(tǒng)工程，僅其前期工作就包括三項(xiàng)程序，需要3至5年時(shí)間。其中軌道線網(wǎng)規(guī)劃，需1至2年；軌道交通建設(shè)計(jì)劃，需1年半左右時(shí)間才能上報(bào)國務(wù)院審批；另外，軌道交通線路工程審批，需1年半左右時(shí)間。而太原市無論前期還是實(shí)際投入均已滯后。

　　太原市準(zhǔn)備由城建委牽頭成立一個(gè)軌道交通籌備機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)太原市的軌道交通建設(shè)。不過，太原市建管委的工作人員昨日接受《山西青年報(bào)》記者采訪時(shí)表明，目前這個(gè)機(jī)構(gòu)還沒有成立起來。

　　兩個(gè)規(guī)劃的碰撞

　　盡管官方還沒有明確是建**還是輕軌，規(guī)劃方案也未制定完成。但有一點(diǎn)可以確定的是，軌道交通規(guī)劃將在《太原市城市總體規(guī)劃方案(2008-2020年)》框架內(nèi)制定，而總規(guī)中規(guī)劃的城市軌道線路是3條。

　　太原市規(guī)劃局有關(guān)人員也透露，軌道交通規(guī)劃將與此前太原市編制的《綜合交通規(guī)劃方案》緊密銜接。

　　這樣看來，未來的軌道交通規(guī)劃中，軌道線路似乎只有三條或四條。

　　不過，官方的規(guī)劃還沒有敲定，民間的規(guī)劃方案已經(jīng)出爐。方案設(shè)計(jì)者網(wǎng)友李小龍說，現(xiàn)在很多比太原小的城市都開始建**了，所以太原更有理由搞軌道交通。

　　
官方規(guī)劃

　　太原市《綜合交通規(guī)劃方案》中具體劃出了四條軌道交通線路，總長度是132公里。

　　一號線，陽曲鎮(zhèn)政府到汾東新區(qū)，全長37.7公里，途經(jīng)陽曲鎮(zhèn)政府、新城客運(yùn)站、動物園、解放北路、解放南路、長治路、小店客運(yùn)站、汾東新區(qū)南邊界。它貫穿主城區(qū)，支持城市“北調(diào)南擴(kuò)”，引導(dǎo)核心區(qū)人口南遷。

　　二號線，上蘭組團(tuán)到北營站，全長33.1公里，途經(jīng)上蘭組團(tuán)、尖草坪區(qū)政府、和平北路、動物園、柳巷、迎澤大街、太原火車站、新建鐵路南站。這條線覆蓋柳巷核心商業(yè)區(qū)，服務(wù)于太原火車站、北營站。

　　三號線，臥虎山到晉祠，全長36.1公里，途經(jīng)臥虎山、東客站、太原火車站、迎澤大街、長風(fēng)商務(wù)區(qū)、新晉祠路、晉祠。這條線是東西方向主要的跨河客運(yùn)走廊，服務(wù)于長風(fēng)商務(wù)區(qū)、晉祠風(fēng)景區(qū)和三個(gè)對外大型交通樞紐。

　　四號線，西山礦務(wù)局到武宿機(jī)場，全長25.3公里，途經(jīng)西山公園、南內(nèi)環(huán)西街、新建南路、學(xué)府街、建設(shè)南路、太原新建鐵路南站、武宿機(jī)場。這條線將實(shí)現(xiàn)西山地區(qū)與核心區(qū)、長風(fēng)商務(wù)區(qū)的連接，今后還將向榆次方向延伸。

　　在《太原市城市總體規(guī)劃方案(2008-2020年)》中，規(guī)劃提出未來太原市區(qū)軌道交通發(fā)展規(guī)模為140公里到180公里。規(guī)劃城市軌道線路為3條。

　　
草根規(guī)劃：

　　規(guī)劃共有7條軌道線構(gòu)成，總里程282公里，共設(shè)151站，設(shè)計(jì)日運(yùn)旅客400萬到500萬人次。

　　1號線沿太原中軸縱向連接老城和南部新城，長48公里，由興安街至榆次，共設(shè)33站。

　　2號線，長50公里，由東社至太原新機(jī)場，共設(shè)29站。

　　3號線為老城區(qū)一條東西向干線線路，長24公里，由南寒至北營，共設(shè)20站。

　　4號線，長34公里，由晉機(jī)至永康村，共設(shè)24站，其作用是連接了老城區(qū)西部和新城區(qū)東部地區(qū)。

　　5號線為一條郊區(qū)線路，長50公里，由南坪頭至清源鎮(zhèn)，共設(shè)24站。

　　6號線仍為一條郊區(qū)線路，長36公里，由南屯至陽曲縣，共設(shè)21站。

　　7號線為一條服務(wù)于南部新城東西向的線路，長40公里，由晉祠至東陽鎮(zhèn)，共設(shè)24站。

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