商業(yè)（商場）管理：

消費(fèi)水品的提高是購物經(jīng)營發(fā)展的根本

以下是引用片段：
大型購物是隨著傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代服業(yè)轉(zhuǎn)變，社會從工業(yè)化向信息化轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生，發(fā)展的一種商業(yè)形態(tài)。它的發(fā)展與居民收入水平，汽車擁有量，城市道路交通狀況，中產(chǎn)群體的發(fā)展以及消費(fèi)習(xí)慣等密切相關(guān)。 

　　根據(jù)西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，人均GDP達(dá)到8000美元左右時，大型購物這種商業(yè)業(yè)態(tài)才開始發(fā)展，達(dá)到10000美元左右，大型購物進(jìn)入快速發(fā)展期。2006我國人均GDP剛剛超過2000美元。 

　　但是近年來我國大型購物的建設(shè)在快速發(fā)展，形成大型購物“熱”。根據(jù)商務(wù)部等部門的調(diào)查，到2004年4月底，全國已建、在建和待建的大型購物在400家左右。大型購物不僅在大城市快速發(fā)展，而且向二、三線城市發(fā)展。今年四月份，就有多家大型購物開業(yè)，例如：福州的寶龍購物，22萬平方米。北京的新光天地購物，12萬平方米。2007年北京的大型購物面積將達(dá)280萬平方米。 

　　支撐大型購物經(jīng)營發(fā)展的根本因素是消費(fèi)水品的提高。雖然我國的GDP在快速增長，但是我國的較終消費(fèi)占GDP的比重卻在持續(xù)下降，較終消費(fèi)率從2000年的61.1％下降到2006年的51％左右，不但大大低于世界發(fā)達(dá)國家，而且低于世界平均水平。個人較終消費(fèi)占GDP的比重從2001年的48％下降到2005年的38.2％。較終消費(fèi)率低的因素之一是我國貧富差距大，根據(jù)中國社會科學(xué)院社會學(xué)研究所2006年上半年的全國大規(guī)模抽樣調(diào)查，城鄉(xiāng)居民收入差距的基尼系數(shù)達(dá)到了0.496的水平。貧富差距大，從另一個角度來說，就是我們中產(chǎn)群體弱，如，2006年北京市職工年平均工資為36097元，達(dá)到36097元及以上的職工人數(shù)占職工人數(shù)的比重為39.3%,沒有達(dá)到職工工資水平的人數(shù)占60.7%。 

　　大型購物要經(jīng)營好，除了有很好的商品消費(fèi)外，還需要餐飲，娛樂，休閑等服務(wù)性消費(fèi)，我國居民在這方面的的消費(fèi)還明顯不足。2006年，我國農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù)（即居民家庭食品消費(fèi)支出占家庭消費(fèi)總支出的比重）為43％，城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù)為35.8％，這表明我國居民在消費(fèi)支出中食品所占比例仍相對較高，消費(fèi)構(gòu)成層次偏低。 

　　從國際經(jīng)驗看，支持大型購物發(fā)展的另外的必要因素是具有較高的汽車擁有量，良好的城市交通道路和發(fā)達(dá)、便捷的公共交通。 

　　從轎車擁有量看，2004年，美國平均2人一輛，日本2.3人一輛，德國1.8人一輛，法國2人一輛，而我國為89人擁有一輛，即使在北京市，2005年平均11.8人一輛轎車。在美國90％依靠坐擁車前往購物購物。 

　　從城市道路情況看，以北京為例，人均道路面積只有4.8平方米，僅為北京的48％，新加坡的20％。道路在城市中的比率只占11.4％，是東京的二分之一，華盛頓的四分之一。而且在發(fā)達(dá)國家人口稠密的城市，以小汽車作為工作出行的比率較少。 

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