工程數(shù)量增加導致巨虧

根據(jù)公告，中國鐵建承包的“沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目”的巨虧源于實際工程數(shù)量比簽約時預(yù)計工程量大幅增加。

中國鐵建表示，由于該項目采用EPC+O&M總承包模式，項目簽約時只有概念設(shè)計，而在項目實施過程中，實際工程數(shù)量比簽約時預(yù)計工程數(shù)量大幅度增加，再加上業(yè)主對該項目的2010年運能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負責的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調(diào)整等因素，導致項目工作量和成本投入大幅增加，計劃工期出現(xiàn)階段性延誤。

由于該項目社會影響重大且受到兩國政府高度關(guān)注，為確保工期進度，公司下半年投入了大量人力、物力和財力，確保了項目主體工程按期完工，滿足了業(yè)主有關(guān)2010年11月開通運營的要求。在此背景下，導致了合同預(yù)計總成本大幅增加。原本預(yù)計的截至2010年9月30日合同總收入人民幣120.70億元，而實際預(yù)計總成本為160.69億元，再加上財務(wù)費用1.54億元，該項目預(yù)計虧損41.53億元。

巨虧背后 警示真空

根據(jù)公告，《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱了了2009年2月12日，中國鐵建發(fā)布的 《新簽海外重大合同公告》。公告顯示，2009年2月10日，中國鐵建與沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事務(wù)部簽署 《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》，施工工期約22個月，計劃2010年10月開通運營。合同總金額折合人民幣約121億元，約占公司2007年營業(yè)收入的6.81%。

值得注意的是，在整篇公告中，中國鐵建并沒有對該項目的風險予以提示，并且直到昨日公告前，也未見任何關(guān)于該項目的風險警示。就在2009年年報中，中國鐵建還將該項目作為典型案例予以大肆宣傳：“沙特麥加**項目是中沙兩國的標志性項目，工期之緊迫、任務(wù)之繁重、環(huán)境之復(fù)雜。在各方共同努力下，土建施工取得重大突破，大部分工期節(jié)點按計劃要求快速推進?！?p>昨晚中國鐵建表示，按2010年9月30日的匯率折算，該項目總的虧損額預(yù)計約為41.53億元，這將對以公司第三季度利潤造成重大影響。如果不能于2010年年報前就變更及索賠事宜獲得業(yè)主的批準，該項目預(yù)計也將對公司2010年利潤產(chǎn)生重大影響。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，2009年中國鐵建的凈利潤為65.99億元，2010年上半年的凈利潤為33.78億元。虧損41.53億元極有可能造成公司今年前三季度虧損。

(作者：趙笛)